5月5日，虎門大橋異常晃動

更波浪一樣上下起伏明顯

一下午瘋傳全國

當(dāng)天開始，虎門大橋封橋，

現(xiàn)在虎門大橋怎么樣了呢？

5月12日，虎門大橋管理方公布了虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)安全評估報告評審會的結(jié)果。結(jié)果表明：虎門大橋懸索橋結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況和承載性能保持穩(wěn)定，此次振動未影響結(jié)構(gòu)安全，橋梁關(guān)鍵構(gòu)件鋼箱梁、吊索、主索等均未發(fā)現(xiàn)異常。

虎門大橋管理方今天表示，目前虎門大橋仍處于封閉狀態(tài)，將采取抑振措施提高行車舒適性，大橋開通時間尚未確定。

在此期間有一個小插曲，網(wǎng)傳：“虎門大橋晃動的原因是大橋上游側(cè)38號吊索鋼絲繩斷裂，舊索從內(nèi)面外發(fā)生銹蝕，已經(jīng)拆除吊索又發(fā)現(xiàn)多跟出現(xiàn)銹蝕，并且大橋主纜檢查發(fā)現(xiàn)中跨跨中位置附近主纜頂、底面腐蝕嚴(yán)重，中跨和入東錨口處主纜位置均有3-4層腐蝕嚴(yán)重的鋼索。”

雖然此后虎門大橋管理方表示該消息不實，38號吊索已于2019年完成更換，但是橋梁斜拉索日常的檢測是必不可缺的。

目前傳統(tǒng)鋼絲繩、斜拉橋鋼索、電梯鋼帶等檢測方法以人工眼看、手摸、卡尺量，耗時低效，人工檢測固有的不可靠性，重大事故隱患難發(fā)現(xiàn)，而且鋼索內(nèi)部斷絲、銹蝕等問題，人工檢測更是難以檢測出來。

洛陽泰斯特探傷技術(shù)有限公司采用“變量補償傳感器”專利技術(shù)，完整改變以往鋼絲繩探傷的設(shè)備模式和實用品質(zhì)，化繁瑣笨重為簡約便捷；化噪擾失實為置信優(yōu)質(zhì)。可靠集成“自平衡同步勵磁”專利技術(shù)，定量探測并判別鋼絲繩內(nèi)外斷絲、局部疲勞、磨損、銹蝕及結(jié)構(gòu)變形等危及鋼絲繩使用安全的隱患和損傷程度等級。

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